تعمیر پروویژن کرین 3.6 تنی ساخت TTS

تعمیر پروویژن کرین 3.6 تنی ساخت TTS

ایراد  اصلی این کرین ها بیشتر قسمت لیمیت سوئیچ ها و لیک روغن در قسمت لیورها و پوسیدگی شلنگها و اتصالات هیدرولیک و همچنین در قسمت جک زیر بوم میباشد.

در این مورد خاص ایراد نشتی شدید روغن جک هیدرولیک زیر بوم کرین میباشد نشتی به این شکل ناشی از خرابی سیل ها و پکینگ های گلویی جک میباشد.

در قدم اول باید نسبت به مهار بوم کرین بر روی محل مناسب اقدام شود تا دسترسی مناسب برای جداسازی جک فراهم شود.

پس از مشخص شدن محل مهار بوم با استفاده الوار 4 تراش و تسمه و شگل مناسب بوم در محل خود مهار شد.

در قدم بعدی با توجه به ارتفاع زیاد نسبت به ایمن سازی محل تردد افراد توسط اسکافولدینگ (لوله داربست ) و نت ( طوری ) اقدامات لازم و مناسب انجام گردید.

برای جداسازی جک ابتدا باید جک توسط چین بلاک مناسب که در اینجا ظرفیت 2 تنی مناسب است به بوم مهار میشود تا در صورت آزاد شدن پین جک رها نشود و پس از آن پین بالای جک که یوک شافت جک را به بدنه بوم وصل کرده است باید جدا شود.

یکی از سخت ترین مراحل کار همین بخش میباشد. این پین ها معمولا به علت زنگ زدگی و رطوبت زیاد از محل خود جدا نمیشوند و مشکل اصلی در این مورد نبودن جای پای مناسب برای استفاده از ابزارهای مانند پتک 10 کیلو گرمی بود.

در شروع این مرحله درپوش نگهدارنده پین باز شد وبا استفاده از گاز فریون نسبت به خنک کاری پین اقدام شد و نتیجه ای حاصل نشد.

در نهایت نسبت به ساخت استیج مناسب برای استفاده از ابزار اقدام شد.

در استفاده از پتک بسیار باید دقت شود تا از دفرمگی اطراف پین جلوگیر گردد که در صورت دفرمگی کار بسیار سخت خواهد شد.

پس از تلاش فراوان بالاخره پین از جای خود جدا شد و جک از محل خود به سمت پایین حرکت کرد.

قسمت بالای جک با استفاده از یک چین بلاک جدید مهار شد تا جک حرکت نکند.

برای صرفه جویی در زمان از جداسازی کامل جک منصرف شدیم و با همفکری چیف انجینیر کشتی تصمیم بر آن شد که مهره سر جک در همین حالت باز شود و شافت جک از سیلندر خارج شود.

برای باز نمودن مهره سرجک نیاز به ساخت یک آچار مخصوص می باشد تا بتوان گشتاور مناسبی بر روی مهره وارد کرد.

پس از باز شدن مهره باید شافت را در ارستای سیلندر و با احتیاط کامل از سیلندر خارج شود.

شافت جک به دک پل فرماندهی قسمت وینگ کشتی منتقل شد.

پس از انتقال شافت و تمیز کاری مشخص شد شاف جک دارای خراش های طولی زیادی است که در قسمت بالایی و میانی جک و رو به بوم کرین میباشد.

پس از جداسازی پیستون از انتهای شافت و خارج کردن مهره گلویی باید برای ترمیم شافت تصمیم گیری میشد.

با استفاده از سمباده نسبت به از بین بردن و کمرنگ کرن شیارهای حاصل از خراش اقدام شد و  شرایط بهتری ایجاد شد

همچنین با توجه به نیروی وزن جک حدود 1500 Kg  که رو به پایین است کاملا مشخص است نیروی خمشی در سمت بالای شافت ( رو به بوم ) و در محل تماس با گلویی حداکثر است که باعث ایجاد خراش میشود ، تصمیم بر این شد که در هنگام نصب جک در محل خراش ها و ساییدگی در قسمت زیر جک نصب شود.

داخل گلویی هم خوردگی هایی ناشی از رطوبت وجود داشت که امکان آب بندی صحیح بین پکینگ و بدنه فراهم نمیشد.

لذا با استفاده از ماشین تراش سطح یک دست صاف و صیقلی فراهم شد ولی قطرآن به اندازه یک میلیمتر افزایش یافت.

برای جبران این افزایش قطر ، یک اورینگ در داخل لبه های پکینگ قرار داده شد تا پکینگ با فشار مناسب و همیشگی با بدنه گلویی در تماس باشد.

پس از نصب گلویی بر روی شافت و نصب پیستون و پکینگ های آن شافت پس از بازدید و کنترل کیفیت نهایی به محل نصب منتقل شد.

شافت با احتیاط کامل در محل خود نصب شد.

گلویی بوسیله ابزار مخصوص در محل خود سفت شد و تست فشار 8 بار بوسیله هوا انجام شد.

اتصالات و شیلنگ های پرفشار نصب شدند و کرین روشن شد.

برای تنظیم یوک از چین بلاک برای تنظیم ارتفاع و فشار روغن کرین برای تنظیم طول جک استفاده شد.

پس از همراستایی پین در محل قرار گرفت .و قفل کن های پین در دو سمت پین نصب شدند.

در مرحله بعد نسبت به جداسازی استیج و لوازم ایمنی که به کرین بسته شده بودند اقدام شد.

مهار های بوم آزاد شدند.

در قدم بعدی  کلیه حرکت های کرین تست شدند و نتایج اولیه مطلوب گزارش شد.

در پایان نسبت به تست کرین با کمک لودسل اقدام شد که کرین توانست نیروی مناسب برای جابجایی بارها را فراهم کند