تعمیر وینچ لنگرتانکر 300 هزار تنی

تعمیر وینچ لنگر تانکر 300 هزار تنی

پس از درخواست مالک برای بررسی وینچ مورینگ تانکر به محل مراجعه شد و موارد زیر مشاهده شد

این وینچ ساخت چین بود و برای پهلوگیری کشتی استفاده میشد.

وینچ در سینه شناور و با زاویه ای مشخص نسبت به سنترلاین کشتی نصب شده است .

در واقع این وینچ امتداد وینچ جمع آوری لنگر کشتی است و هیدروموتور و شافت اصلی مشترک دارند و یک دستگاه هستند.

ایراد این وینچ ناشی از لق شدن بیرینگ برنجی داخل بدنه درام بود که باعث پرش و حرکات بسیار شدید در حین چرخش درام میشد.

پس از اندازه گیری تقریبی مقرر شد نسبت به تهیه بوش برنجی به روش ریخته گری گریز از مرکز اقدام گردد.

البته با توجه به در دسترس نبودن سایز دقیق بایستی ابعاد بوش برنجی ریخته گری را بزرگتر از اندازه حقیقی در نظر گرفته میشد.

پس از تهیه بوش فسفر برنز در قدم بعدی نسبت به جداسازی و دیسمنتل نمودن درام وینچ اقدام شد.

در این مرحله شروع به باز کردن پیچ های پایه شد که روند کار با چالش جدیدی روبرو شد.

زنگ زدگی ، زنگار و رطوبت باعث شد باز شدن پیچ ها با چالش جدی روبرو شد.

با اضافه کردن طول بازو ، گشتاور اعمال شده به مهره های زنگ زده افزایش یافت ولی چاره ساز نبود.

با استفاده از چین بلاک 2 تنی مهره شروع به چرخیدن و باز شدن کرد. اما فرآیند بسیار کند و نفسگیر بود.

با توجه به طول بازو در هر حرکت فقط امکان چرخش حدود 20 درجه فراهم بود که با کشش چین بلاک انجام میشد و با توجه دمای هوا بسیار سخت بود.

برای حل این مشکل به جای چین بلاک از اسنچ بلاک و طناب و وینچ ورت ساید استفاده شد که سرعت انجام کار بسیار افزایش یافت.

در قدم بعدی پایه درام جدا شد و دسترسی به بلبرینگ انتهای شافت میسر شد.

چالش جدید جداسازی بیرینگ از سر انتهایی شافت بود که با توجه به ابعاد بیرینگ و محل نصب آن استفاده از ابزار مخصوص امکانپذیر نبود.

با در نظر گرفتن شرایط و خطرات احتمالی امکان  گرم کاری وجود نداشت و  تنها راه ممکن خراب نمودن و جداسازی بیرینگ بود.

با توجه به جنس بیرینگ و سختی کنس بیرینگ شکستن و خراب کردن بیرینگ یکی از سخت ترین کارهای ممکن است.

پریدن و برخورد ترکش های کنس بیرینگ بسیار خطرناک و آسیب رسان میباشد.

در اسپ بعدی باید درام از روی شافت جدا میشد. ابعاد دارم شامل یک متر قطر و یک متر 80 سانتی متر طول میباشد.

وزن درام حدود یک تن می باشد و باید 2ونیم متر جابجا شود.

برای این موضوع از مست کشتی در سینه شناور استفاده شد و توانستیم وزن اصلی بار را به آن منتقل کنیم.

برای حرکت افقی از چین بلاک و مهاربند استفاده شد.

در قدم بعدی باید برینگ برنجی معیوب از درام خارج میشد که کاملا دفورمه بود و از اره دستی بر جداسازی آن استفاده شد.

پس از تمیز کاری نسبت به ابعاد برداری دقیق اقدام شد.

بقیه کار در قسمت موتورخانه انجام شد و پرسنل از گرمای سوزان آفتاب و شرجی شدید هوا دور بودند و یک روز استراحت اجباری شامل حالشان شد.

برای ماشین کاری از دستگاه تراش کشتی استفاده شد که داری ایراد در قسمت دنده ها بود و در ابتدای کار ماشینکاری نسبت به تعمیر آن اقدام شد.

قطعه کار در ابعاد دقیق ساخته شد. البته بارها چک شد.

پس از آن بوش فسفر برنز بر روی درام نصب شد. و تمام مراحل تا نصب کامل دارم انجام شد.

نسبت به تهیه بلبرینگ در سایز مناسب اقدام شد که از طریق باربری به ساحل و با یدک کش به کشتی ارسال شد.

پس از نصب درام و بلبرینگ و  پایه انتهایی ، برک بند در محل خود نصب شد.

پیچها سفت شدند و تست انجام شد.

شرایط تست مطلوب ارزیابی شد.